以前、海外ラリーにWR400Fで出場した人が、スロットルバルブプレートが破損し、その破片がエンジン内に入って大破し、やむなくリタイヤしたという話を本人から聞きました。
また、この部品は消耗品なので定期的に交換しなければならないという話もどこからか聞いたことがあります。

作業自体は別に難しくありません。ニードル調整をするときとほぼ同じ作業です。
ただ、スロットルバルブを取り出したのは初めてで、最初はどうしたら出てくるのかちょっと悩んでしまいました。とりあえず関係ありそうな部品を外してみます。
シャフトに付いているロックナットを外したら、バルブを開閉しているバルブレバーがシャフトから少し空回りしました。が、穴がアジャストスクリューに当たりそれ以上レバーは動きません。
で、そのアジャストスクリューを抜くと、スロットルは完全に空回りし、バルブレバーローラーはバルブから外れ、バルブを取り出すことが出来ました。こうしてみると、FCRの構造って、円筒状のバルブをただフラットにしただけではなく、いろいろと工夫されているんだなと、設計者に対して改めて感心しました。

ただ・・・どうしても理解できない点がひとつ。

スロットルバルブについているローラーですが、4個のうち3個はベアリングが付いていて、残りの１個は直付けでした。（かなりゆるゆるな軸と穴）

しかも、この直付けのローラーの直径を計ったら他の３個（ベアリング用ローラー）よりも若干小さく出来ていました。磨り減った訳ではありません。直付けのローラーだけは新品に換えましたから。
この直付けローラーだけはパーツリストに載っていたので発注できましたが、ベアリング用のやつは品番が載っていません。バルブアッセンブリでしか交換できないということでしょうか？

そんな疑問を残しつつも、外したプレートと新品のプレートを見比べてみると、新品には『L』と大きな文字が刻印されています。
また、品番も末尾が-00から-01に変わっているので、もしかしたら対策部品かも？

今まで使っていたプレート、エンジン側から見て右下の端に、1mmくらいのくぼみがありました。何かに当たったような・・・？
こんな場所に当たるようなモノは無いハズですが。

なんにせよ、ここを起点に亀裂が発生する恐れは充分あるため、このタイミングで変えておいて正解だったと思います。