会社の後輩らに誘われ、またしても那須モータースポーツランドへ行ってきました。
前回、後輩の佐○間くんのNSRを焼き付かせてしまい、借り物のバイクで走るのに懲りていたので、今回はWR400Fを持ち込みました。

サーキットについて、ピットを確保してから最初に行った作業はタイヤ交換でした。以前、ロードのツーリング用に買ったD604があったので、まずこれに履き替え、サスのダンパーも少し強めに調整しました。
ロード用に変更したのはこれだけ。WR-Fはモトクロッサーに比べて、ギヤ比がワイドレシオなので（WRのネーミングはここからきている）、スプロケはそのまま（50T→51T）でも大丈夫だと判断しました。

さて、いざコースに出て、初めの1周はタイヤのウォーミングアップということで、おそるおそる走行。徐々にペースを上げていきます。
一番長いストレートの終わりで135km/hをマーク。ギヤ比はドンピシャ！といった感じ。
立ち上がり加速はなかなかよろしく、ノーマルのNSRにも負けていません。ただし、前回乗ったSP仕様のNSRに比べると、上の伸びが全然違います。NSRは高速域ではもっともっといい加速をしてた気がする。
WR-Fのコーナリングはというと、普段から乗りなれてるのと視点が高いせいか、かなりリラックスして走れます。ただ、どこまで寝かせていいもんなんだか？

CITの後輩が言うには、D604はかなりグリップするから、思い切って寝かしても大丈夫っすよ！KDXだったらステップ擦りますよ！なぁんて言っていました。でも、さすがに車高の高いWR-Fだと、ステップを擦るとこまで寝かす気になれません。というか、完全にタイヤのバンク角を超えてしまうのでは？

とりあえず、私の場合、立ち上がり重視のコーナリングなので、コーナーではあまり無理せず、立ち上がりでがば！っとアクセル開けて走ってました。その瞬間、リヤタイヤがずるるる〜。
「うおぉぉ・・・こ、ころぶぅ〜！なんだよ、D604って滑るじゃん！三○のうそつき〜！」
かろうじて転倒は免れましたが、いくらオフ車でも舗装路でのカウンターってのは怖かったです。とてもスーパーモタルドのドリフト走行はできません。
「スーパーモタルド」どころか、「スーパーもたもた」になってしまいました。

このサーキットは、リヤフェンダーに発信機を取り付けそれをセンターポストでタイム計測して、なおかつ1コーナーの出口に掲示されるので、走りながらその周のタイムを確認することができます。
ハングオンとリーンアウトをそれぞれ5周くらいづつ試したところ、リーンアウトの方が1秒以上速いという結果が出ました。
コーナーの突っ込みや立ち上がりなどがスムーズに行われている証拠なのか、車高が高いために人間が重心移動するよりも、バイクだけぺたっと寝かせちゃった方が早いのか？？？

で、ベストラップはどうだったかというと、前回借り物の'89NSR250-SPで出したのとほとんど同じタイムでした。
これは、どう評価すべきなんだろう？

まずはタイヤ交換。
でも、サーキットのピットでやるのは初めて♪

WR400Fでハングオン！
なんか、決まんね〜

後輩の清○くんとのバトル。この数周後に自己ベストタイムを記録！
しかし、1周もしないうちに、彼は足をつってピットに戻っていたのでした。
それに気づかず、あおられていると思い続けて・・・

う〜ん、かっこいいなぁ・・・（自己陶酔）

後輩の佐○間くんのライディング。
マシンはCBR900R（だっけ？）
かなり速いです。

同じく後輩の清○くん。
'97NSR250-SPですが、この日が2回目のライディング。

<<BACK>>

<<TOP PAGE>>